Trenes Argentinos Infraestructura lanzó tres licitaciones para la renovación de vías en diversos tramos de la sección local de la línea Sarmiento, entre Once y Moreno. Además del recambio del tendido, se renovarán y mejorarán diversos pasos a nivel, se cambiarán o removerán aparatos de vía, y se ejecutarán trabajos en las estaciones Ciudadela y Moreno. Las obras se suman a los proyectos reactivados tras el descarrilamiento de Liniers.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó un proyecto para la ejecución de obras de mejoramiento en la línea Sarmiento.
Se trata de tres licitaciones para la realización de trabajos de renovación de vía en diversos tramos de la sección local de la línea (Once – Moreno), así como la renovación de pasos a nivel vehiculares y peatonales, aparatos de vía, obras de señalamiento e intervenciones en algunas estaciones.
En cuanto a la primera contratación, comprende la intervención de unos 6,7 kilómetros de vías de diversos tramos, así como de los cuadros de las estaciones Ciudadela y Ramos Mejía y de los pasos a nivel vehiculares de Boyacá, Nazca, Segurola, Barragán, Cuzco/General Paz, Granaderos y 9 de Julio, y los peatonales de Rodríguez Peña y Juan Chassaing.
A su vez, se prevé el mejoramiento de otros nueve pasos a nivel, entre vehiculares y peatonales: Donato Álvarez, Terrero, Fray Luis Beltrán, Granaderos, Caracas, Cayetano Rodríguez, Artigas, Carrasco y Corro. A su vez, se retirarán aparatos de vía (ADV) en Ciudadela y Ramos Mejía.
Vale notar que se trata de obras que quedaron pendientes de la renovación integral de vías ejecutada a mediados de la década pasada, como parte del shock de inversiones estatal posterior a la rescisión del contrato de la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA).
A su vez, la licitación incluye la ejecución de obras en la estación Ciudadela, consistentes en la reconstrucción y extensión del andén central isla, que está fuera de servicio desdde hace años, y en trabajos de señalamiento, entre otras intervenciones. Esta obra formaba parte de una licitación más amplia lanzada en 2022, que nunca llegó a ser adjudicada y que acabó siendo dada de baja en 2024 por la actual gestión.
La segunda licitación, en tanto, abarca la renovación de poco más de 12 km de vía, de los cuales casi 3,7 corresponden a vías electrificadas -tanto generales como auxiliares- y el resto a vía sin electrificar. Las intervenciones se llevarán adelante en diferentes sectores ubicados en cercanías de las estaciones Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingó, San Antonio de Padua, Merlo, Paso del Rey y Moreno.
A su vez, se incluye la intervención de cuatro aparatos de vía (ADV) en Castelar y Moreno, la renovación de 10 pasos a nivel -cinco peatonales y cinco vehiculares: Pueyrredón, Belgrano, Arias, Martín Rodríguez, Salvador, Acevedo, Libertad, Córdoba, Junín y La Industrial/Corrientes-, y el mejoramiento de otros seis -cinco vehiculares y uno peatonal: de Julio, San Martín, Máximo Paz/República de Eslovenia, Santa Rosa, Carlos Calvo/Massain y Derqui/Los Patitos-.
Al mismo tiempo, en la estación Moreno se proyecta la ejecución de obras de accesibilidad, consistentes en la ejecución de cuatro nuevas rampas en reemplazo de las actuales escaleras y la extensión del largo del tunel para la adecuación de los nuevos accesos, “de modo tal de asegurar medios de accesibilidad no mecánicos, seguros y permanentes, garantizando el acceso del usuario universal”.
Finalmente, la tercera contratación contempla la renovación de 7,5 kilómetros de vías en la estación Once y entre esta y Caballito, la intervención de ADVs en Once, la provisión e instalación de seis paragolpes para la terminal, el reemplazo de durmientes de madera por otros sintéticos, el mantenimiento de alcantarillas y la construcción de refuerzos en un puente peatonal, entre otras.
De manera análoga a lo que ocurre con la recientemente publicada licitación para obras en el San Martín, los pliegos hacen la provisión explícita de que debe priorizarse la ejecución de los trabajos en Caballito, que funcionará como terminal provisoria de la línea mientras se realicen los trabajos en la estación cabecera Once.
La crisis en el Sarmiento y la reactivación de las obras
Las obras a ejecutar en el marco de estas tres licitaciones se suman a numerosos proyectos para la línea Sarmiento, reactivados tras la crisis desatada tras el descarrilamiento de Liniers, ocurrido en noviembre pasado, al que siguió una degradación del servicio de la línea, con recurrentes demoras y cancelaciones, frecuentes accidentes en pasos a nivel y fallas en las barreras, entre otros.
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) lanzó una contratación para tareas urgentes en tres en puentes metálicos y en la trinchera Once – Caballito, que todavía se encuentra pendiente de adjudicación.
Los puentes a intervenir son el ubicado sobre el paso bajo nivel Yatay -entre Once y Caballito-, el del Arroyo Las Torres y el del Río Reconquista -ambos entre Merlo y Paso del Rey-. En estos sectores se realizará el reemplazo del balasto, rieles y durmientes, nivelación de la vía, refuerzos y reparaciones de la estructura metálica, tareas en el tercer riel e instalaciones de potencia, trabajos en desagües, tratamiento anticorrosivo, trabajos en interferencias, adecuación de mamposterías y revoques, entre otras.
En cuanto a la trinchera, se realizarán trabajos de reparación del muro de contención en cercanías de la intersección con la calle Río de Janeiro. Este tramo, de acuerdo a los pliegos, reviste riesgo de colapso. De hecho, meses atrás ya se habían registrado desprendimientos de material en ese sector.
Por fuera de esta contratación, se adjudicó la obra de renovación del señalamiento entre Flores y Villa Luro. En este caso, la obra fue asignada a la UTE Martínez y De la Fuente – Inmac, uno de los dos consorcios que se habían presentado a la compulsa.
Otra licitación también ya adjudicada corresponde a obras eléctricas, consistentes en el montaje de interconectores de 815 Vcc, que alimenta la tracción de los trenes eléctricos que circulan entre Once y Moreno. La obra, de acuerdo con ADIF, también contempla “la duplicación de los interconectores sobre las vías principales en aquellos lugares donde actualmente la infraestructura cuenta con un único interconector”. En este caso, los trabajos fueron asignados a la empresa Induvia. Al mismo tiempo, se realizó una compra de cables para la renovación de los interconectores del sistema de tercer riel, que quedó a cargo de la firma Marlew.
Más allá de estas reactivadas recientemente, las pocas licitaciones para la línea que registraron avances en los últimos meses fueron algunas de menor impacto, como la reforma de las estaciones Morón y Ramos Mejía, o aquellas destinadas a los ramales diésel –los trabajos de renovación de vías, señalamiento e instalación de ATS en los servicios Moreno – Mercedes y Merlo – Lobos–. En este último caso, sin embargo, las obras de vías están paralizadas por falta de presupuesto y no tienen fecha prevista de reactivación.
EnelSubte
