EL AJUSTE QUE FABRICA DEUDA

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La pregunta ya no es solamente cuánto debe la Argentina, sino qué estructura económica quedará después del experimento libertario.

La deuda pública bruta* aumentó 116 mil millones de dólares desde diciembre de 2023. El atraso cambiario multiplicó las ganancias financieras y encareció la economía argentina en dólares. El ajuste de las cuentas públicas convive con un endeudamiento que no encuentra respaldo en el crecimiento. La deuda se disparó en esa periodización, a un ritmo que alcanza alrededor de 6 veces el crecimiento del PBI. Así las cosas, la relacion deuda/PBI ha elevado forzosamente el riesgo de insolvencia fiscal intertemporal que comenzó a reflejarse en la escalada del riesgo pais (J.P.Morgan) que salto más de 50%.

El gobierno de Javier Milei construyó buena parte de su relato económico alrededor de una promesa: terminar con la emisión, ordenar las cuentas públicas y reducir el endeudamiento. Casi tres años después, la paradoja libertaria ofrece un resultado bastante menos heroico. La deuda pública creció 116 mil millones de dólares, los precios internos se dispararon medidos en moneda extranjera y la bicicleta financiera volvió a convertirse en uno de los negocios más rentables de la economía argentina.

Las estadísticas de la Secretaría de Finanzas permiten dimensionar esa contradicción. La deuda bruta pasó de 368 mil millones de dólares en diciembre de 2023 a 484 mil millones en septiembre de 2026. Un incremento del 31,52%. La magnitud del salto resulta especialmente incómoda para una administración que convirtió el superávit fiscal en una suerte de certificado de virtud económica.

La elección de diciembre de 2023 como punto de partida no es inocente. En noviembre de aquel año, la deuda alcanzaba los 423 mil millones de dólares. La devaluación del 12 de diciembre, cuando el dólar oficial saltó de 366 a 800 pesos, provocó una fuerte reducción de la valuación en dólares de los compromisos denominados en moneda local. La deuda registrada cayó hasta los 368 mil millones. Una licuación contable de aproximadamente 55 mil millones de dólares que no equivale a una cancelación efectiva de obligaciones.

Ese movimiento inicial permitió mejorar la fotografía de las cuentas públicas sin que necesariamente mejorara su estructura. El ajuste cambiario hizo buena parte del trabajo. Después vino el endeudamiento progresivo. La deuda que se había achicado por efecto de la devaluación volvió a crecer, mientras el Gobierno sostenía que la disciplina fiscal había terminado con los desequilibrios históricos de la Argentina.

Sin embargo, hay una distinción indispensable. La deuda bruta expresada en dólares no equivale automáticamente a la deuda neta ni permite, por sí sola, determinar cuánto endeudamiento nuevo tomó el Estado. Parte de las variaciones responde a movimientos cambiarios, ajustes de valuación, y operaciones entre organismos públicos. Pero esa salvedad metodológica no elimina el problema de fondo: la deuda continúa siendo una carga considerable para una economía cuya capacidad de generar divisas sigue siendo insuficiente.

El segundo dato es todavía más revelador. Entre diciembre de 2023 y septiembre de 2026, la inflación acumulada alcanzó el 254,12%. En ese período, el dólar oficial y el paralelo aumentaron bastante menos que los precios. El resultado fue un formidable encarecimiento de la economía argentina medida en dólares.

El ajuste que fabrica deuda

Durante el gobierno de Milei, la inflación acumulada en dólares alcanza el 168,74% utilizando el tipo de cambio oficial y el 203,19% tomando el dólar blue. La dirección del fenómeno es inequívoca: los precios internos avanzaron mucho más rápido que el dólar.

Esta dinámica ayuda a explicar por qué una economía puede exhibir una desaceleración de la inflación en pesos y, al mismo tiempo, volverse extraordinariamente cara en moneda extranjera. La estabilidad cambiaria funciona como ancla nominal, pero también modifica los precios relativos. Los salarios pierden poder adquisitivo frente a muchos bienes y servicios, mientras los costos de producción medidos en dólares deterioran la competitividad de sectores que deben enfrentar la competencia internacional.

La contracara es el negocio financiero. Con tasas de interés en pesos elevadas y un tipo de cambio administrado, los inversores que consiguen anticipar los movimientos del dólar pueden obtener rendimientos extraordinarios en moneda extranjera. Es la vieja bicicleta financiera, ahora presentada como una sofisticación del programa de estabilización.

Determinadas colocaciones en instrumentos ajustados por inflación o con capitalización de intereses pudieron acumular rendimientos superiores al 200% en dólares durante el período, lo que expone la asimetría central del modelo: mientras la economía productiva enfrenta crédito caro, demanda debilitada y costos crecientes, la valorización financiera ofrece oportunidades de ganancias excepcionales.

El mecanismo encierra otra contradicción. Para sostener el atractivo de los instrumentos en pesos, el Tesoro necesita ofrecer rendimientos que convenzan a los inversores de renovar sus posiciones. Pero esas tasas encarecen el financiamiento del Estado y restringen las posibilidades de recuperación del crédito privado. La estabilidad cambiaria depende, en parte, de mantener dentro del circuito financiero los pesos que podrían buscar cobertura en dólares. La deuda nominada en pesos, equivale a 238.000 millones de dolares.

Así, el superávit fiscal deja de ser una respuesta suficiente para explicar la sostenibilidad del programa. El equilibrio primario no garantiza por sí mismo que el Estado pueda afrontar los intereses, refinanciar vencimientos y conseguir las divisas necesarias para cumplir sus compromisos. Menos todavía cuando una porción importante del financiamiento depende de la disposición de los acreedores a seguir renovando sus apuestas.

Milei prometió terminar con los privilegios de la política y las distorsiones del Estado. Sin embargo, el esquema económico conserva una de las características más persistentes de la historia argentina: la posibilidad de obtener ganancias extraordinarias a partir de decisiones públicas sobre tasas de interés y tipo de cambio.

La pregunta ya no es solamente cuánto debe la Argentina, sino qué capacidad tendrá para pagar y qué estructura económica quedará después de sostener este experimento. Porque el endeudamiento no desaparece por declarar el equilibrio fiscal, ni la riqueza se multiplica porque los activos financieros rindan más en dólares.

Al final, la alquimia libertaria amenaza con repetir una vieja costumbre nacional: privatizar las ganancias de la bicicleta y socializar la cuenta cuando se termina la música.

* Nota metodológica

Por recomendaciones de manuales estadísticos y a partir de definiciones internacionales, se utiliza el dólar como unidad de cuenta para dar comparabilidad y estandarizar las estadísticas. De esta forma, todas las cifras se expresan en su equivalente en dólares aplicando el tipo de cambio del último día hábil del período para convertir a dicha moneda las restantes deudas emitidas y pagaderas en: pesos, derechos especiales de giro (DEG), euro, yen, etc. (Fuente: Ministerio de Economía, Secretaria de Finanzas, página 1, Boletín Mensual de Deuda Septiembre de 2026 )

La Politica Online

YPF: LA JUSTICIA DE NUEVA YORK ANULÓ LA CONDENA MILLONARIA Y EL FALLO RESPALDA LA POSICIÓN QUE DEFENDIERON CRISTINA KIRCHNER Y AXEL KICILLOF!

¡Un giro histórico en el juicio por YPF! La jueza Loretta Preska formalizó la anulación de la condena de más de 16.000 millones de dólares contra la Argentina, después de que la Cámara de Apelaciones determinara que se había interpretado erróneamente la legislación argentina.

El fallo representa un fuerte respaldo jurídico a la posición del Estado en la expropiación de YPF realizada durante el gobierno de Cristina Kirchner, con Axel Kicillof como ministro de Economía. Una decisión que vuelve a poner en el centro del debate a quienes impulsaron la recuperación de la petrolera.

Argentina Noticias

OTRO GOLPE AL BOLSILLO: MÁS DE 100 LÍNEAS DE COLECTIVOS DEL AMBA AMENAZAN CON RECORTAR SERVICIOS

Las cámaras empresarias advierten que podrían reducir las frecuencias desde el lunes 19 de octubre, con posibles recortes nocturnos. Denuncian un desfasaje de $40.000 millones y reclaman una actualización de los ingresos. Los usuarios, otra vez, quedan en medio de la crisis del transporte.

Viajar en el Área Metropolitana de Buenos Aires podría volverse todavía más complicado. Las cámaras empresarias del transporte advirtieron que más de 100 líneas de colectivos de jurisdicción nacional podrían reducir sus servicios ante la falta de respuestas del Gobierno sobre el financiamiento del sistema.

La advertencia apunta inicialmente a las frecuencias nocturnas, con posibles restricciones progresivas a partir del lunes 19 de octubre. La medida todavía depende de la evolución de las negociaciones con las autoridades nacionales.

El conflicto vuelve a poner bajo presión a millones de pasajeros que utilizan diariamente el colectivo para ir a trabajar, estudiar, atenderse en un centro de salud o regresar a sus hogares.

$40.000 millones de diferencia y una tarifa congelada

Las entidades empresarias CEAP, CETUBA, CTBPA y CEUTUPBA sostienen que los ingresos reconocidos no alcanzan para cubrir los costos de funcionamiento. Entre sus principales reclamos señalan un desfasaje de $40.000 millones en las proyecciones de ingresos entre junio y octubre, que —según afirman— todavía no fue compensado. 

Otro punto de conflicto es el boleto mínimo de las líneas nacionales, que permanece en $742,81 desde mayo. Las empresas calculan que la tarifa sin subsidios debería alcanzar los $2.494,13. Esa cifra corresponde a la estimación empresarial del costo real del pasaje, no al precio que actualmente paga el usuario.

Las cámaras también reclaman una actualización de los costos reconocidos, recursos para renovar las unidades y cambios en los criterios de operatividad que, según denuncian, perjudican a las compañías con vehículos más antiguos.

¿Quién paga las consecuencias?

Mientras las empresas reclaman mayores ingresos y el Gobierno debe responder por el esquema de financiamiento, el riesgo inmediato recae sobre los pasajeros.

Una reducción de frecuencias significa más tiempo de espera, colectivos más cargados y mayores dificultades para quienes dependen del transporte público, especialmente durante la noche, cuando las alternativas de movilidad suelen ser más limitadas.

Para miles de trabajadores que salen temprano o regresan tarde, el colectivo no es un lujo ni una opción secundaria: es una herramienta indispensable para sostener la vida cotidiana.

El transporte público, otra vez bajo presión

Las cámaras advirtieron que, sin respuestas urgentes, podrían restringir progresivamente los servicios para evitar una paralización total. También señalaron que se acercan nuevas negociaciones salariales y el pago del medio aguinaldo de diciembre, factores que agregan presión financiera al sector.

La discusión de fondo es cómo se financia un servicio esencial y qué mecanismos deben garantizar su funcionamiento regular. Las empresas exigen una estructura de costos actualizada; el Gobierno deberá dar respuestas sobre los recursos y las condiciones para sostener las prestaciones.

Por ahora, no se anunció una paralización total, pero la advertencia enciende una nueva señal de alarma para el transporte metropolitano.

Cuando el sistema entra en crisis, el costo no se mide solamente en pesos: también se mide en horas de espera, jornadas laborales complicadas y tiempo de vida perdido.

Hora Reimon 

Fuente: Noticias Argentinas, TN y Ámbito.

ENCUESTA 2027: EL PERONISMO UNIDO SUPERA POR 0,7 PUNTOS A MILEI Y MÁS DEL 20% TODAVÍA NO DEFINE SU VOTO

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Un relevamiento nacional de Analogías ubica al peronismo unificado en el 31,6% de las preferencias, frente al 30,9% del espacio de Javier Milei. La izquierda alcanza el 8,6%, mientras que una eventual fuerza de los gobernadores registra el 7,5%. El alto porcentaje de indecisos anticipa una disputa abierta de cara a las presidenciales.

El escenario político argentino empieza a mostrar sus primeros números de referencia rumbo a las elecciones presidenciales de 2027. Según una encuesta nacional de la consultora Analogías, realizada entre el 10 y el 14 de octubre de 2026, el peronismo unido aparece en el primer lugar, con el 31,6%, apenas por encima del espacio político de Javier Milei, que obtiene el 30,9%.

La diferencia es de apenas 0,7 puntos porcentuales. Se trata de una distancia estrecha que no permite hablar de una ventaja consolidada, pero que aporta un dato relevante para una oposición que enfrenta el desafío de construir una alternativa política capaz de disputar el poder.

El relevamiento, con una muestra de 2.863 personas, fue difundido por el periodista Eduardo Paladini en el diario Clarín. Los porcentajes corresponden al espacio político que los encuestados apoyarían en las elecciones presidenciales de 2027.

Los números que empiezan a marcar el escenario

Los resultados distribuyen las preferencias de la siguiente manera:

  • Peronismo Unido: 31,6%.
  • Espacio de Javier Milei: 30,9%.
  • Izquierda: 8,6%.
  • Una fuerza de los gobernadores: 7,5%.
  • No sabe: 21,4%.

El dato más significativo, además de la estrecha diferencia entre los dos primeros espacios, es la proporción de personas que todavía no tienen una definición electoral: el 21,4%. Más de dos de cada diez encuestados no señalan una opción concreta, lo que deja un margen considerable de incertidumbre sobre la evolución de las preferencias.

La unidad peronista, una condición que todavía debe construirse

El primer puesto del peronismo está planteado bajo una condición central: la unidad. La encuesta mide un espacio denominado «Peronismo Unido», pero ese escenario no garantiza que las distintas corrientes del movimiento confluyan efectivamente en una misma propuesta electoral.

Las diferencias internas, el liderazgo, la definición de candidaturas y la elaboración de un programa común serán factores determinantes para saber si esa intención de voto puede transformarse en una alternativa competitiva.

La cifra también plantea un desafío para el oficialismo libertario. Con el 30,9%, Milei aparece a menos de un punto del peronismo unificado. El dato no permite anticipar un resultado electoral, pero sí muestra que, en esta medición, el espacio presidencial no concentra por sí solo una mayoría de las preferencias.

¿Qué lugar ocuparán los gobernadores y la izquierda?

La eventual fuerza de los gobernadores alcanza el 7,5%, mientras que la izquierda registra el 8,6%. Ambos porcentajes muestran la existencia de sectores que, en este escenario, expresan preferencias por fuera de las dos principales opciones.

Para los gobernadores, el interrogante es si podrán construir una identidad nacional propia o si sus espacios terminarán integrándose en alianzas más amplias. Para la izquierda, el desafío será sostener su representación y ampliar su alcance electoral.

No obstante, los porcentajes no deben interpretarse automáticamente como votos que pasarían a uno u otro espacio en una segunda instancia electoral. Para establecer esos movimientos se necesitarían mediciones específicas sobre escenarios de alianzas, candidaturas y eventuales balotajes.

Una fotografía temprana de una disputa todavía abierta

La encuesta de Analogías ofrece una primera referencia del escenario presidencial, pero todavía falta más de un año para las elecciones de 2027. La evolución económica, el poder adquisitivo, el empleo, la situación de los servicios públicos y las decisiones de los principales dirigentes pueden modificar sustancialmente el panorama.

El 31,6% del peronismo unido y el 30,9% del espacio de Milei muestran una competencia estrecha en esta medición. El 21,4% de indecisos, por su parte, advierte que una porción importante del electorado todavía no tiene una posición definida.

La disputa de 2027 no está resuelta. Los números muestran dos espacios muy próximos y una sociedad cuya decisión electoral todavía está lejos de quedar cristalizada. Para el peronismo, la unidad aparece como una condición central; para el oficialismo, el desafío será sostener sus apoyos. Y para ambos, la cuestión de fondo será cómo responder a las demandas de una sociedad que todavía tiene mucho por evaluar.

Fuente: Analogías. Encuesta nacional realizada del 10 al 14 de octubre de 2026, con una muestra de 2.863 personas. Datos difundidos por Eduardo Paladini en Clarín.

Hora Reimon

ALERTA EN MISIONES: INUNDACIONES POR LA CRECIDA DE LOS RÍOS IGUAZÚ Y URUGUAY

Las fuertes lluvias provocaron inundaciones en distintas zonas de Misiones. Las Cataratas del Iguazú debieron cerrar sus accesos ante una crecida extraordinaria, con un caudal que alcanzó los 12.000 metros cúbicos por segundo.

La provincia de Misiones atraviesa una situación de alerta por la crecida de los ríos Iguazú y Uruguay, que provocó inundaciones en diferentes sectores como consecuencia de las intensas lluvias registradas en la región.

Uno de los puntos más afectados por el fenómeno es el área de las Cataratas del Iguazú, donde el extraordinario volumen de agua obligó a cerrar el acceso turístico por razones de seguridad.

El caudal alcanzó los 12.000 metros cúbicos por segundo, una cifra que refleja la magnitud de la crecida y la fuerza con la que el agua desciende por los saltos.

Preocupación por la crecida de los ríos

Las precipitaciones intensas en la cuenca de los ríos aumentaron el nivel del agua y generaron complicaciones en distintas localidades misioneras. La situación requiere un seguimiento permanente de los niveles de los cursos de agua y de las condiciones meteorológicas.

El cierre de las Cataratas busca resguardar a turistas, trabajadores y personal de los parques ante el peligro que representa el aumento del caudal.

Mientras continúa el monitoreo de la situación, la evolución de las lluvias y de los niveles de los ríos será determinante para establecer cuándo podrán normalizarse las actividades y habilitarse nuevamente los sectores afectados.

La crecida vuelve a poner en evidencia la fuerza de los fenómenos naturales y la necesidad de extremar las precauciones ante las inundaciones.

Hora Reimon

EL FMI LE BAJÓ LA PROYECCIÓN DE CRECIMIENTO A LA ARGENTINA: DEL 3,5% AL 2,1%

El Fondo Monetario Internacional recortó sus previsiones para la economía argentina en 2026 y ahora espera una expansión menor a la que calculaba anteriormente. La revisión llega en medio de señales de desaceleración de la actividad, mientras el Gobierno busca destrabar un desembolso de US$ 860 millones.

El Fondo Monetario Internacional (FMI) redujo del 3,5% al 2,1% su proyección de crecimiento para la economía argentina durante 2026. El recorte representa una disminución de 1,4 puntos porcentuales respecto de la estimación anterior y refleja un panorama menos favorable para la actividad económica.

La nueva previsión fue incluida en el informe semestral Perspectivas Económicas Mundiales (World Economic Outlook), presentado en Bangkok. Con esta estimación, la Argentina quedaría por debajo del crecimiento promedio del 2,3% previsto para América Latina y el Caribe, aunque en línea con el 2,1% proyectado para América del Sur.

El organismo internacional anticipa una recuperación del ritmo de expansión en 2027, aunque el panorama para el año en curso muestra mayores dificultades para alcanzar las metas de crecimiento que esperaba el Gobierno de Javier Milei.

Desaceleración económica e inflación

La revisión de las proyecciones llega después de que la actividad económica registrara una caída mensual del 2,9% en julio, un dato que alimenta las preocupaciones sobre la evolución de la economía.

Las expectativas también muestran diferencias entre los principales actores económicos. Mientras el mercado estima un crecimiento del 1,5% para 2026, el Gobierno mantiene una previsión del 3%, por encima de la nueva estimación del FMI.

En materia de precios, el Fondo proyecta una inflación promedio del 32,5% para 2026 y del 21,2% para 2027. Las cifras muestran que la desaceleración inflacionaria continúa siendo uno de los principales desafíos de la política económica.

Caputo busca destrabar US$ 860 millones

En paralelo, el ministro de Economía, Luis Caputo, tiene previsto reunirse con la directora gerente del FMI, Kristalina Georgieva, durante la cumbre de ministros de Economía y presidentes de bancos centrales que se desarrolla esta semana en Tailandia.

El Gobierno busca cerrar la negociación técnica correspondiente a la tercera revisión de las metas del programa acordado con el organismo. El objetivo es destrabar un desembolso de US$ 860 millones.

La revisión de las previsiones de crecimiento agrega presión sobre las expectativas oficiales y vuelve a poner en discusión el ritmo de recuperación de la economía argentina.

Un desafío para las metas del Gobierno

El recorte del FMI no significa, por sí solo, que la economía vaya a contraerse durante todo el año: el organismo todavía prevé un crecimiento positivo. Sin embargo, la reducción de las expectativas refleja una recuperación más moderada que la calculada anteriormente.

La evolución del consumo, la inversión, la producción y los ingresos será determinante para evaluar cómo se distribuye ese crecimiento y cuánto impacto tendrá sobre la vida cotidiana de la población.

La pregunta central es si la economía logrará recuperarse al ritmo que promete el Gobierno o si las proyecciones oficiales deberán ajustarse nuevamente frente a los datos de actividad.

Hora Reimon

DETENIDOS, HERIDOS Y DENUNCIAS: EL SALDO DE LA QUINTA MARCHA FEDERAL UNIVERSITARIA

La quinta Marcha Federal Universitaria terminó ayer con incidentes y represión policial frente al Congreso y dejó un saldo de más de 30 detenidos y daños materiales por $90 millones, según estimaciones del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Por qué importa.

Fue la primera marcha de este estilo con represión policial desde que empezaron las movilizaciones por el financiamiento universitario. El Gobierno denunció a 25 detenidos por los incidentes.

El conflicto de fondo – el incumplimiento de la Ley de Financiamiento Universitario- sigue abierto.

En números.

  • Detenidos. El Ministerio de Seguridad informó al menos 31 personas detenidas (seis por la Policía de la Ciudad, incluidos menores de 14 y 17 años y 25 en cabeceras ferroviarias).
  • Heridos: Unos ocho efectivos -cuatro de Gendarmería, dos de Prefectura, dos de la Policía Federal- fueron lesionados por elementos contundentes. El SAME asistió a dos manifestantes y uno de ellos fue trasladado al Hospital Ramos Mejía. Según la Comisión Provincial por la Memoria, al menos 550 personas fueron afectadas por gases y balas de goma.
  • Los daños en la Plaza de los Congresos fueron estimados en $90 millones, según el Gobierno de la Ciudad.

El acto.

Durante el acto, las organizaciones convocantes como el Consejo Interuniversitario Nacional, la Federación Universitaria Argentina y otros repudiaron «la represión y la violencia» que obligó a suspender el acto. Señalaron que las cuatro marchas anteriores fueron pacíficas y sin control de las fuerzas de seguridad. «Vamos a terminar este acto con los gases, con la represión, pero le vamos a decir al presidente de la Nación que él va a terminar su mandato y se va a ir de la Casa Rosada, pero la universidad pública va a seguir existiendo», declaró uno de los oradores en el escenario al final del acto.

Además.

La ministra de Seguridad Nacional, Alejandra Monteoliva, criticó la movilización y apuntó contra los «violentos de siempre».

«Quieren imponer el caos, desafiar a las Fuerzas de Seguridad y convertir las calles en una zona liberada. El derecho a manifestarse no es un permiso para ejercer la violencia. Quienes agredan a nuestros efectivos, destruyan bienes públicos o cometan delitos deberán responder ante la Justicia. En Argentina, nadie está por encima de la ley», escribió en X junto a un video con los incidentes durante la marcha.

El vicerrector de la UBA, Emiliano Yacobitti, le contestó también por X. «Comparto, ministra. Nadie está por encima de la ley, tampoco el presidente. Por eso, tiene la obligación de cumplir con la Ley de Financiamiento Universitario. Los violentos no son parte del sistema universitario, son una minoría y la Policía debería poder identificarlos», respondió.

Corta

EL VATICANO PONE EN DUDA EL VIAJE DEL PAPA AL PAÍS: «NO PODEMOS HACER PREVISIONES»

El secretario de Estado vaticano, cardenal Pietro Parolin, aseguró hoy que la salud del papa León XIV es estable tras su operación pulmonar, pero condicionó su gira programada a Sudamérica a la evolución favorable del sumo pontífice.

Por qué importa.

El papa tiene agendada una visita de tres días al país entre el 8 y 11 de noviembre. El Gobierno continúa con los preparativos y está a la espera de un mensaje oficial del Vaticano respecto a la posibilidad de venir o no al país.

Gobierno.

En el Ejecutivo tomaron la decisión de continuar con los operativos a pesar de la incertidumbre. La ministra de Seguridad Nacional, Alejandra Monteoliva, fue la primera en manifestarse sobre el operativo. «Hasta que no haya una respuesta oficial del Vaticano, seguimos trabajando porque es un dispositivo impresionante», había dicho en televisión. «Tenemos fe de que venga, más los que somos creyentes, pero primero está la salud de Su Santidad», agregó.

El canciller Pablo Quirno también opinó sobre la situación, remarcó que la organización del recibimiento «sigue adelante» y que se trata de una decisión que deberá tomar el Vaticano. Seguramente habrá que esperar la recuperación, toda la información que tenemos del Vaticano es que la intención del papa, antes de su intervención, era realizar esta visita tan esperada por los argentinos, pero como estas cosas inesperadas suceden, hay que esperar las decisiones finales», destacó en entrevista con Radio Rivadavia.

Declaraciones.

Parolin habló ante la prensa luego de un acto en Roma y puso en duda el viaje a Sudan. «El papa lleva dos días ingresado y no podemos hacer previsiones de ningún tipo. Hay que ver ahora cuándo regresará, en qué situación, qué dirán los médicos y en base a todos esos elementos, el papa reajustará su pontificado de ser necesario», explicó el funcionario.

El sumo pontífice espera recibir el alta hospitalaria el 20 de este mes y luego deberá decidir sobre los viajes internacionales. Además de Argentina, visitará Uruguay y Perú. 

Profundizá.

Posible agenda del papa.

En caso de venir al país, León XIV tendrá la siguiente agenda:

Domingo 8 de noviembre

  • 16:30: Arribo a Aeroparque Jorge Newbery (desde Montevideo).
  • 17:00: Visita al Monumento al General San Martín y a los Ejércitos de la Independencia (Plaza San Martín).
  • 17:20: Ceremonia de bienvenida en Casa Rosada.
  • 17:50: Encuentro con el presidente Javier Milei.
  • 18:30: Encuentro con autoridades, cuerpo diplomático y sociedad civil en Palacio Libertad.

Lunes 9 de noviembre.

  • 09:15: Visita al Pequeño Cottolengo Don Orione de Claypole (Almirante Brown).
  • 11:30: Misa en el Monumento a los Españoles (Palermo).
  • 16:10: Encuentro con sindicalistas y representantes de movimientos sociales (auditorio UCA, Puerto Madero).
  • 17:30: Encuentro interreligioso con líderes de comunidades cristianas y otras tradiciones (Palacio San Martín).
  • 18:45: Vísperas con el episcopado argentino y equipos sinodales (Catedral Metropolitana).
  • 19:45: Cena con los obispos argentinos (Casa Arzobispal)

Martes 10 de noviembre (feriado en CABA y Córdoba).

  • 07:30: Vuelo a Córdoba.
  • 09:00: Arribo a Córdoba (Aeropuerto Ambrosio Taravella).
  • 10:00: Misa en la explanada de la Escuela de Aviación Militar.
  • 15:15: Encuentro con obispos, clérigos y agentes pastorales (Catedral de Nuestra Señora de la Asunción).
  • 16:55: Retorno a Buenos Aires.
  • 18:10: Llegada a Buenos Aires.
  • 20:15: Vigilia con jóvenes en el Monumento a los Españoles

Miércoles 11 de noviembre (feriado en Provincia de Buenos Aires).

  • 08:00: Visita al Complejo Penitenciario Federal de Buenos Aires.
  • 10:00: Misa en la plaza frente a la Basílica de Nuestra Señora de Luján.
  • 13:30: Ceremonia de despedida en Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Ezeiza).
  • 14:00: Vuelo hacia Lima, Perú.

Corta

SEGÚN EL FMI, ARGENTINA NECESITA UNA REFORMA DEL SISTEMA TRIBUTARIO Y APUNTÓ CONTRA EL IVA Y COMBUSTIBLES

El organismo internacional avaló el trabajo realizado por Economía, pero consideró oportuno mejorar la eficiencia impositiva y del gasto.

La Argentina necesita realizar una reforma estructural en su sistema tributario para consolidar su situación fiscal. Al menos así lo considera la subdirectora del Departamento de Asuntos Fiscales del Fondo Monetario Internacional (FMI), Era Dabla-Norris.

La funcionaria resaltó que, si bien la disciplina fiscal fue un «pilar fundamental» del programa de estabilización que lleva adelante el Gobierno nacional, se ​necesitan más medidas ‌para mejorar la eficiencia tributaria y del gasto.

Entre las reformas clave mencionadas por Dabla-Norris, según informó Reuters, figuran «eliminar los gastos tributarios, o reducirlos, en particular las exenciones del Impuesto al Valor Agregado (IVA), ‌y normalizar los impuestos ​a los combustibles«. 

Por último, remarcó que es importante «eliminar ​gradualmente otros tipos de ‌impuestos distorsivos de la economía ​y sustituirlos ​por un sistema tributario más sólido y una forma más duradera ​de recaudar ‌ingresos».

IVA, uno de los apuntados

No es casualidad que el organismo internacional de crédito haya posado la mirada en el IVA, ya que es uno de los gravámenes que más aporta a la recaudación nacional. En efecto, representó casi el 32% de todos los ingresos del 2026.

Si se tiene en cuenta el conjunto de recursos, los otros dos grandes motores, que son el Impuesto a las Ganancias y los recursos de la Seguridad Social, están por debajo del IVA (el primero significa casi un 22% del total recaudado en 2026 y el segundo un poco más del 25%).

Sin embargo, pese a ser el tributo que más aporta en total (recordemos que está compuesto por una porción impositiva y otra que se obtiene en aduana) también es el que casi no creció en términos reales en lo que va del año.

Un informe elaborado por Nadin Argañaraz, titular del Instituto Argentino de Análisis Fiscal (IARAF), destacó que, a excepción del IVA impositivo de los meses de julio y septiembre, el resto de los componentes viajó por debajo de la inflación.

Incluso, pese a que en dos meses uno de los componentes subió en términos reales, el incremento no pudo traccionar lo suficiente como para revertir el acumulado por todo concepto. Así, para encontrar un mes en el que el IVA neto fue superior al IPC hay que remontarse a octubre de 2025.

Si se analiza la evolución de la recaudación bruta del impuesto durante el año 2026, se aprecia que la variación real interanual del acumulado habría sido negativa en septiembre en un 6,9%. 

«El análisis separado refleja que la recaudación del IVA DGA es la de mayor caída real, con un 18,4%. Por su parte, la de IVA DGI lleva una caída real interanual acumulada del 1,3%», añade el informe.

Como dato positivo, el trabajo de Argañaraz rescata el dato de que el retroceso interanual viene disminuyendo mes a mes, tanto para el componente impositivo como para el aduanero. 

«De una caída de 3,3% en enero, la recaudación de IVA DGI habría terminado septiembre cayendo un 1,3%. En el caso del IVA DGA, se arrancó con una caída del 30% real interanual en enero y septiembre habría terminado con una del 18%«, concluyó.

Combustibles, el otro en la mira

Si el letargo en el que está el IVA es un lado de la moneda, el que está en el lado opuesto es el impuesto que recaen sobre los combustibles, que fue uno de los que mejores performance tuvo en los últimos meses.  

Un informe elaborado por el Instituto Argentina Grande (IAG) destaca que desde que asumió el Gobierno libertario el monto fijo con el que se grava a los combustibles creció sistemáticamente por encima de la inflación. 

«En marzo estaba 118% arriba (en términos reales, es decir, descontando la inflación) del monto fijo que gravaba la nafta a fines del gobierno anterior», destaca y añade que «este aumento real hizo que el impuesto a los combustibles pasara de representar el 10% del precio final de la nafta en surtidor a representar el 20%».

En este sentido, el IAG remarcó que «el impuesto a los combustibles es el impuesto cuya recaudación más creció desde el cambio de gestión (por el aumento de los montos que se gravan)».

Pero hay más. Si se analizan los resultados en términos reales en lo que va del año, a excepción del mes de enero, todos los meses mostraron un crecimiento por arriba de la inflación, con picos que superaron el 35% (marzo).

El único factor que podría inquietar al FMI respecto del impuesto es la porción que significa respecto del total recaudado, ya que hablamos de un gravamen que apenas representa 3% en promedio.

Sin dudas, el sistema tributario argentino requiere una revisión integral, ya que en los últimos años sólo hubo modificaciones parciales que no respondieron a un plan general, sino más bien a ajustes de momento. 

No obstante, la mirada debería estar en el conjunto de tributos que se cobran en todos los niveles de gobierno (es decir, incluyendo también a las provincias y a los municipios) si el objetivo es realizar un cambio profundo.

El Economista

LA CAF APROBÓ LA PRIMERA ETAPA DEL CRÉDITO PARA LA MODERNIZACIÓN DE LA LÍNEA B

La CAF aprobó el primer desembolso del crédito para el proyecto de modernización de la línea B. Más allá del recambio de la totalidad de la flota, la iniciativa también incluye la elevación de tensión, renovación de vías, nuevo señalamiento, y mejoras en el Taller Rancagua, entre otros aspectos. El detalle del estado de cada uno de los procesos, con los que se busca poner a punto la línea de cara a su centenario.

La CAF – Banco de Desarrollo de América Latina aprobó la primera etapa del crédito para las obras de modernización de la línea B del Subte.

El proyecto, que –tal como anticipó enelSubte– venía gestionándose desde hace más de un año, comprende un monto superior a los 420 millones de dólares, la mayor parte de la CAF y una fracción de aporte local.

Según explicó el organismo en un comunicado, se avanzó con una primera etapa del financiamiento, por un monto de 241,7 millones de dólares: 145 millones de la CAF y 96,7 millones de aporte local. La “segunda fase” contempla “un costo total de 183 millones de dólares, en la cual CAF podría participar también, sujeto a una nueva evaluación y aprobación”.

Cabe recordar que la autorización para la toma de deuda ya había sido aprobada por la Legislatura porteña: si bien el proyecto había sido presentado en marzo de 2025, estuvo cajoneado durante casi todo el año todo en el marco de tensiones políticas entre Nación y Ciudad y fue aprobado recién en diciembre, en conjunto con el Presupuesto 2026.

Tal como explicó este medio, meses atrás representantes de la CAF mantuvieron reuniones con autoridades del Gobierno de la Ciudad -entre ellos, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBA), Javier Ibáñez, y el ministro de Hacienda, Gustavo Arengo- y del Ministerio de Economía de la Nación en la sede de SBA a fin de avanzar con el crédito, lo que permitió avanzar con las negociaciones.

Los retrasos en las cuestiones relativas al crédito no impidieron que en los últimos tiempos la Ciudad avanzara con las licitaciones de diversos aspectos vinculados al proyecto (ver más abajo). Cabe notar que, a diferencia de lo que ocurrió con el proyecto de la nueva línea F –cuya ejecución fue encargada al Ministerio de Movilidad e Infraestructura-, la modernización de la línea B quedará íntegramente en cabeza de Subterráneos de Buenos Aires (SBA), como parte de un equilibrio interno entre distintos sectores del GCBA.

CÓMO ES EL PROYECTO DE MODERNIZACIÓN DE LA LÍNEA

En las siguientes líneas, enelSubte ofrece un repaso sobre los principales aspectos del paquete de obras y su actual estado, que se orienta a poner a punto la línea para su 100° aniversario, que se celebrará en 2030.

Nuevos trenes

La mayor parte del citado crédito, unos 300 millones de dólares, será destinada a costear la compra de los 29 nuevos trenes CRRC Serie 400, con los que se reemplazará la totalidad de la flota actual (Mitsubishi y CAF 6000).

La operación, que fue adjudicada en julio pasado a la china CRRC Changchun y cuyo contrato ya fue firmado, tiene un costo apenas superior a los 300 millones de dólares, impuestos y gastos de nacionalización incluidos, lo que arroja un valor aproximado de 1,7 millón de dólares por coche.

Las 29 formaciones CRRC Serie 400 estarán compuestas por seis coches cada uno (174 coches). Los trenes no tendrán cabinas intermedias ni puertas que bloqueen el paso, por lo que la circulación interna será libre de punta a punta de la formación, al igual que en los Alstom Serie 300 que circulan en las líneas D y H.

Los coches tendrán un ancho de 3,10 metros, similar al de los trenes de las líneas ferroviarias de superficie. Es decir que los nuevos trenes aprovecharán la totalidad del gálibo “ferroviario” con el que cuenta la línea B, ofreciendo más espacio para los pasajeros y mayor capacidad de carga, un aspecto clave si se considera que la línea B es la más utilizada de la red. Vale notar que las actuales formaciones, al no haber sido diseñadas conforme a las especificaciones de la línea B, que admite la circulación de trenes más anchos que el resto de las líneas de la red, son sustancialmente más angostas: 2,8 m en el caso de los Mitsubishi y 2,77 en el caso de los CAF 6000.

Nuevo señalamiento CBTC

La renovación del material rodante se complementará con el recambio del sistema de señalamiento. Los trabajos comprenden el reemplazo del actual sistema ATP (Automatic Train Protection) por un sistema CBTC (Communications-Based Train Control) en GoA 2 (grado de operación automática 2).

Las obras fueron adjudicadas semanas atrás a una filial de CRRC, Zhuzhou CRRC Times Electric, mediante una contratación directa. La decisión fue justificada por SBA en razones de estandarización de equipos, lo que tornaba conveniente asignar los trabajos al mismo proveedor del material rodante.

Las nuevas formaciones CRRC Serie 400, que comenzarán a llegar al país en el primer trimestre del 2027, iniciarán su operación comercial bajo el actual sistema ATP pero estarán preparadas para su pronta conversión a CBTC. Las unidades, se prevé, convivirán con parte de la flota actual, a la que sustituirán gradualmente. En este sentido, semanas atrás comenzó el recambio de los tradicionales asientos rojos de pana de los trenes Mitsubishi de la línea B por otros rígidos de plástico, previendo la etapa de transición entre ambas flotas.

El sistema a instalar en la línea B es un CBTC en Grado de Operación Automática 2 (GoA2), de características similares al que ya opera en la línea H (desde julio de 2016), en la línea C (desde febrero de 2020) y en la línea D (desde marzo de 2024). En estos tres casos, el sistema (Trainguard MT) fue provisto por Siemens Mobility.

En el caso de la línea B, el nuevo sistema sustituirá al actual ATP, que funciona en la línea desde 2003. De acuerdo con el calendario oficial, el CBTC comenzará a funcionar a los 20 meses del acta de inicio de obra, en un principio con 17 formaciones. El vuelco al nuevo sistema se completará a los 34 meses, con el CBTC operando a pleno con las 29 formaciones y el desmontaje del sistema antiguo.

Renovación de vías

Entre las obras de infraestructura previstas en el paquete, se destaca la renovación de 8,5 km de vías entre Alem y Lacroze. El tramo fue renovado por última vez en 1998.

Fuentes de SBA aseguraron a enelSubte que si bien la obra todavía no ha sido licitada ni tiene aún fecha prevista de lanzamiento, está prevista como parte del proyecto de modernización. Previendo esta cuestión, la empresa ya realizó la compra de buena parte de los insumos necesarios para encararla: se adquirieron a la firma Hierro y Rueda 3400 toneladas de rieles de perfil 115RE AREMA de 56,90 Kg/m.

La obra apunta a intervenir “tramos críticos”, ya que el diseño original de la línea B carece de contrabóveda en varios sectores. Este factor, sumado “al incremento en la frecuencia e intensidad de las lluvias asociada al cambio climático”, genera que la infraestructura actual resulte insuficiente para la correcta absorción de los crecientes volúmenes de agua, lo que genera un deterioro más acelerado del tendido.

La renovación tiene como objetivo “la recuperación de la capacidad de soportar en el tiempo las cargas del nuevo material rodante por medio de la readecuación del sistema de drenaje y recambio de la infraestructura de vías”. A su vez, se estima que este tipo de “rieles de mayor dureza y resistencia, permitirá un óptimo desplazamiento del nuevo material rodante y mejorará sustancialmente la velocidad y comodidad de marcha y la frecuencia del servicio”.

Obras eléctricas y elevación de tensión

Otro aspecto de importancia en cuanto a la infraestructura son las obras eléctricas, indispensables para que los nuevos trenes -que se encargaron con la previsión de un incremento de la tensión- puedan comenzar a circular.

Los trabajos, que fueron adjudicados en mayo pasado a la firma Zonis, incluyen la elevación de tensión de 600 Vcc a 1500 Vcc, la puesta en servicio de ocho subestaciones rectificadoras (Alem, Pellegrini, Pasteur, Medrano, Malabia, Lacroze, Los Incas y Urquiza) y la estandarización de los grupos rectificadores a 2500 kW. De acuerdo con el presidente de SBA, Javier Ibáñez, la obra permitirá “una mejora en la eficiencia energética de entre un 30% y 40% menos de consumo”.

Si bien la línea fue objeto de trabajos de repotenciación a mediados de la década pasada -como parte de las adaptaciones para poner en marcha los polémicos trenes CAF 6000, adquiridos de segunda mano al Metro de Madrid-, estos “no fueron integrales”. Según consta en documentos oficiales, solo se reemplazaron algunos equipos, permaneciendo “diversos dispositivos [que] presentan distintos niveles de obsolescencia”, algunos de los cuales (11 celdas de media tensión, cargadores de baterías y otros) “presentan materiales con asbesto”.

No obstante, no se prevé realizar mayores adaptaciones en la catenaria rígida -también parte de las obras necesarias para los CAF 6000-, ya que esta podría soportar una tensión mayor a la actual sin inconvenientes. A este fin, meses atrás se realizó una prueba para verificar su capacidad para operar a 1500 V, tomando energía de la subestación eléctrica Nueve de Julio de la línea D y haciendo circular una formación Nagoya 5000.

Independientemente de esto, sí se contempla la instalación de catenaria rígida en las vías del Taller Rancagua y de catenaria rígida y convencional en la rampa de la estación Federico Lacroze. En este último caso, esto apunta a posibilitar la prestación de futuros servicios cortos desde Lacroze. Una vez completada la renovación del total de la flota, también se prevé la remoción del tercer riel, ya que dejará de ser utilizado. Esto quebrará la posibilidad de que los trenes de la línea Urquiza ingresen al túnel de la línea B, proyecto varias veces contemplado pero nunca implementado.

Modernización del Taller Rancagua

Otro aspecto de importancia del proyecto son las obras de modernización del Taller Rancagua, donde la nueva flota tendrá su base operativa.

Los trabajos, todavía en proceso de licitación, contemplan la instalación de un torno bajo piso, algo que está planificado desde hace más de una década pero que nunca se concretó. Actualmente, la línea B no cuenta con un torno propio, por lo que las formaciones de la línea deben recibir ese tipo de mantenimiento en instalaciones de la línea Urquiza.

Además de la provisión del torno, el proyecto contempla obras civiles -con tareas como la estructura de hormigón armado, la estructura metálica, instalaciones sanitarias y eléctricas, entre otras-, la adaptación mecánica, y finalmente la instalación y puesta en marcha del equipo.

A su vez, se realizará la renovación de unos 230 metros de la vía 10, donde estará instalado el equipo, y se reforzará el giracoches y la losa de la vía 10, tareas que se realizarán a cielo abierto. El taller, cabe recordar, se encuentra debajo del Parque Los Andes, entre las estaciones Dorrego y Federico Lacroze. Además, se construirán instalaciones de servicios conformadas por “una oficina con baño, un pozo de bombeo y una salida de emergencias” y se ejecutarán obras eléctricas, entre otras intervenciones.

EnelSubte