Hace unos días salieron las estadísticas de ANAC con el movimiento aéreo dentro y con la Argentina. Pero también siempre se puede ver la cantidad de vuelos que trackea la web Flightradar24 de lo cual genera este gráfico que es público.
Ahí se puede ver el 2022 con el color negro que está bastante cerca del celeste, que es el 2019.
Siempre con el año actual se ven las variaciones que demuestran la diferencia en vuelos según el día de semana, pero se puede comparar fácil el promedio de los 7 días que indica el gráfico.
Entonces en detalle podemos ver que a fines de julio el promedio trackeado diario indicaba 107.481 vuelos contra los 125.372 de similar semana de 2019. Es decir el mundo está con un 15% menos de vuelos aproximadamente
¿Y en la Argentina?
Estos son gráficos de VUELOS, no de pasajeros, y se puede ver que ahora en julio realmente la línea azul, la de 2022 casi toca la celeste de 2019. Veremos si ese pico que hubo en 2019, seguramente en el fin de semana largo que pasó, se acercó este año, lo cual lo veremos en las estadísticas a comienzos de septiembre
¿Qué vuelos faltan?
No están los de Latam, Norwegian y Andes, en la comparación. Aerolíneas aun tiene algunos Embraer 190 sin volar, pero las dos low cost ya tienen más aviones que en ese entonces. Por lo que algo se compensa… pero faltan varios aun. Aerolíneas sumó hace poco un Max y en algunas semanas se incorpora otro que ya llegó al país. También tiene a los A330 siendo usados en vuelos diurnos en cabotaje, algo que antes no se hacía.
Pero en este detalle que está más abajo del cuadro de arriba, se pueden ver las comparaciones en los meses de julio de los últimos 4 años, con la cantidad de vuelos diarios.
En la mejor semana apenas hubo un 5% menos de vuelos, pero en otras se llega a un 25% menos. Pero la tendencia del año fue siempre en crecimiento, cuando en un año normal como el 2019 se ve que lo fuerte fue el verano y luego baja… o sea se está recuperando todo, pero aun no está al nivel del movimiento internacional que detalla Flightradar24
Por el lado de los internacionales la diferencia es mayor por algunas aerolíneas que aun no recuperan su actividad pre pandemia y otras que suspendieron operaciones o el destino.
Acá el detalle de julio en cantidad de vuelos
Y si bien con respecto a 2021 la diferencia actual es enorme, porque en julio del año pasado se había limitado a 600 pasajeros diarios de ingreso… aun falta mucho para alcanzar a 2019
¿Que falta?
Por el lado de LATAM, desapareció Latam Argentina, pero las filiales de Chile, Perú y Brasil aun no tienen el volumen de 2019.
GOL no llega a tener la inmensa cantidad de vuelos previos. Azul no volvió.
Emirates vuelve en noviembre. Qatar y Air New Zealand por ahora nada. Norwegian desapareció.
Pero las otras europeas están a pleno, las de Estados Unidos también. Copa ya tiene anunciados más vuelos que pre pandemia. Se sumó Viva Air. Aerolíneas Argentinas también casi similar.
Veremos si para nuestro próximo verano, donde debería haber más aviones y las aerolíneas tienen mayor movimiento con este hemisferio, se recupera más el movimiento. Seguramente GOL con su recupero de Córdoba y Rosario, más lo de Copa ya confirmado, lo de Emirates, el aumento a diario de Air France, el diurno a Miami de American y seguramente varios más que aun no conocemos, más la suma de Jetsmart y Flybondi en regionales, internacional marca la diferencia aun más.
Porque hoy los vuelos que hay dejan en claro que no satisfacen la demanda. Que los vuelos vienen llenos mayormente y por eso también los precios están por las nubes en valor dólar real.
Sir Chandler Blog
